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常见问题

进口发动机和国产发动机的曲轴区别

文字:[大][中][小] 手机页面二维码 2017-5-10     浏览次数:    

 安徽天道柴油发电机组,小知识:

    20年前,我司人员在维修发电机组,对于欧洲和东亚某国的两个品牌发动机的曲轴进行磨削,配加大轴瓦,机组往往运行不到200小时,就会出现曲轴断裂的现象,而且曲轴逢磨必断,当时我们不明白为什么会出现这种问题,而康明斯的曲轴,除了VTA28曲轴有类似的问题,其它机型的曲轴可以磨削1mm的直径,修理后运行如新。直到后来我们深入研究发动机,我们和曲轴供应商进行技术交流,才明白里面的奥秘。曲轴的表面热处理工艺有两种,一种是渗氮处理,一种是淬火处理。采用渗氮处理,曲轴的表面硬化层不到0.25mm,如果磨掉了这层硬化层,曲轴的强度就会大幅下降,运行不到200小时就会断裂。如果采用淬火处理,曲轴的表面硬化层深度有3-4mm,即使磨掉1mm,曲轴的表面硬化层还有很深的一层,不会影响到曲轴的强度,所以曲轴不会因为磨削而断裂。因为两种热处理的设备投资差距很大,而且热处理的成本也差距很大,直接导致发动机的材料成本,所以有些发动机厂商为了降低成本,就采用渗氮处理工艺,甚至有的还采用球墨铸铁材料来制作曲轴,好的曲轴都是采用合金锻钢材料。你现在用的发动机,你了解用的是什么材料吗?用的是什么热处理工艺吗?不好的材料和热处理工艺,就是一颗随时爆炸的定时炸弹……

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